柏事特智慧交通解決方案

　　一、方案概述

　　柏事特智慧交通解決方案以計算機通信網(wǎng)絡(luò )和智能化指揮控制管理為基礎，通過(guò)集成平臺將各個(gè)不同系統、不同來(lái)源、不同性質(zhì)的數據綜合在一個(gè)功能強大的核心數據庫中進(jìn)行集中分析處理，采用數據挖掘、融合、比對等，對交通系統內各類(lèi)數據信息進(jìn)行分析、預測，同時(shí)通過(guò)對采集到的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數據分析加工，實(shí)時(shí)對交通事件進(jìn)行處理，并通過(guò)多種渠道將交通信息發(fā)布給交通參與者，實(shí)施交通控制、交通誘導和交通優(yōu)化。

　　二、系統架構

　　柏事特智慧交通解決方案以交通信息采集為基礎，以云計算技術(shù)為核心搭建交通管控系統應用架構，為交通管控集成平臺、各應用支撐系統提供數據及運行環(huán)境，以系統網(wǎng)絡(luò )、系統安全作為系統建設保障，為市局指揮中心、大隊指揮分中心等各業(yè)務(wù)部門(mén)提供交通管控服務(wù)。

　　1. 前端設備

　　主要包括信號控制、卡口、視頻監控、交通流采集、違法抓拍、誘導屏等。

　　2. 指揮分中心

　　作為交通信息采集匯聚點(diǎn)，主要包括指揮調度系統、非現場(chǎng)執法系統、信號控制系統、視頻監控系統、大屏顯示系統、卡口管理系統，為交通管控集成平臺、指揮調度平臺提供視頻資源及數據支撐。同時(shí)指揮分中心可作為支隊交通管控集成平臺的用戶(hù)進(jìn)行路況分析、緝查布控等工作。

　　3. 云計算平臺

　　包括云計算運行支持管理、云存儲運行支持管理、運維管理及安全管理，為交通集成管控平臺提供計算和存儲資源支撐。

　　4. 綜合數據平臺

　　以云計算技術(shù)為基礎，建設基礎信息、原始信息、成果信息數據庫，通過(guò)信息采集、處理、存儲、交換系統，為交通集成管控平臺及各應用支撐系統提供數據支撐。

　　5. 交通管控集成平臺

　　以云計算平臺、綜合數據平臺、地理信息系統為基礎，與交通管理綜合應用平臺、總隊緝查布控系統進(jìn)行信息交互，為指揮調度平臺提供路況分析、預案管理等核心功能支持。主要包括指揮調度系統、勤務(wù)管理系統、緝查布控系統、預案管理系統、路況分析系統、視頻監控、信號控制系統、交通誘導系統、停車(chē)誘系統、交通流采集系統、設施設備管理系統、信息交互系統、大屏顯示系統等。

　　6. 指揮調度平臺

　　以三臺合一接處警系統、交通管控集成平臺為基礎，接入外部門(mén)相關(guān)信息，實(shí)現接處警、特勤管理、勤務(wù)管理、預案管理、緝查布控、視頻監控、輔助決策、信息發(fā)布、查詢(xún)統計、大屏顯示、路況展示、信息交互等功能。

　　7. 系統安全及網(wǎng)絡(luò )

　　搭建視頻監控專(zhuān)網(wǎng)，接入前端設備采集信息，通過(guò)市公安局邊界接入平臺與公安網(wǎng)進(jìn)行數據交換，同時(shí)部署網(wǎng)絡(luò )安全設備，確保公安信息網(wǎng)安全。

　　三、系統功能

　　1. 指揮調度

　　在集成公安城市交通指揮系統各技術(shù)子系統的基礎上，對所收集的交通信息匯集，并進(jìn)行分析過(guò)濾，從而獲取有效的信息進(jìn)行決策指揮，實(shí)現對各種交通突發(fā)事件的調度處理。在特殊時(shí)期、緊急事件、大型活動(dòng)、重大交通事故和重大災害事故情況下，能夠實(shí)現對交通的宏觀(guān)調控、指揮調度和突發(fā)事件處置。

　　2. 預案管理

　　主要是借用、結合交警管理經(jīng)驗，對交通管理事件提前設定交通管理措施，為各類(lèi)交通事件如：交通擁擠、交通事故、突發(fā)事件、大型活動(dòng)、惡劣天氣、道路施工等提供輔助決策支持。

　　3. 交通熱點(diǎn)管理

　　以不同性質(zhì)、不同特點(diǎn)事件管理為需求依據，以PGIS 地理信息服務(wù)為集成和智能調度的基礎，整合各個(gè)交通管理技術(shù)子系統的功能和數據。

　　4. 緝查布控

　　該功能由機動(dòng)車(chē)緝查布控子系統提供支撐，主要是：

　　(1)布控管理：完成布控信息采集、發(fā)布，完成本地和聯(lián)動(dòng)布控任務(wù)，統一布控/ 撤控業(yè)務(wù)流程。

　　(2)報警管理：完成源頭監控數據比對，將源頭監控數據和系統布控的黑名單數據進(jìn)行號牌比對，產(chǎn)生報警信息。

　　(3)車(chē)輛查緝：完成對通行車(chē)輛的網(wǎng)上追蹤、查詢(xún)，協(xié)助公安其它警種進(jìn)行涉案車(chē)輛追蹤。

　　(4)信息發(fā)布：完成對監控點(diǎn)信息統計和發(fā)布。

　　(5)關(guān)聯(lián)共享：實(shí)現與被盜搶車(chē)輛庫、涉案車(chē)輛庫和事故逃逸車(chē)輛庫等的關(guān)聯(lián)共享，完成被盜搶車(chē)輛、涉案車(chē)輛和事故逃逸車(chē)輛等的自動(dòng)布控。

　　(6)統計分析：對布控統計、報警統計、流量統計分析、平均速度進(jìn)行統計分析。

　　(7)區間測速：通過(guò)對設備點(diǎn)位、通行信息數據進(jìn)行綜合分析，對機動(dòng)車(chē)進(jìn)行區間測速。

　　四、系統特點(diǎn)

　　1. 適應全時(shí)段的單點(diǎn)優(yōu)化控制功能

　　單點(diǎn)優(yōu)化控制綜合利用交通流統計數據以及車(chē)輛到達實(shí)時(shí)數據，使方案生成既符合交通流變化規律，又能響應每周期隨機到達的車(chē)輛通行請求，無(wú)車(chē)時(shí)綠燈截止，有車(chē)時(shí)綠燈加長(cháng)，綠燈時(shí)間更加合理。

　　2. 高峰抑制排隊的路口聯(lián)動(dòng)控制

　　在高峰時(shí)通過(guò)優(yōu)化相位差，優(yōu)先放行下游路口的綠燈，清空路段的排隊后，上游路口再放綠燈使車(chē)輛進(jìn)入，以此控制排隊長(cháng)度，保持路口排隊長(cháng)度穩定。

　　3. 配時(shí)方案圖形化配置

　　系統采用圖形化的方案配合，結合一般用戶(hù)的使用習慣，通過(guò)拖、拉、拽的方式即可完成從路口渠化到方案配置全部?jì)热?，配置直觀(guān)、簡(jiǎn)單，易于理解。

　　4. 基于GIS 地圖的控制策略直觀(guān)顯示

　　結合GIS 將信號控制的策略在地圖上顯示，

　　使用戶(hù)能夠全面了解哪個(gè)路口、道路在執行什

　　么樣的控制方式，并可查看單個(gè)路口的方案信

　　息以及各方向流量信息。

　　5. 中心控制預案

　　針對特定的場(chǎng)景，選取一個(gè)路口集合，通過(guò)圖形化的方式制定每個(gè)路口的最優(yōu)控制方案，當特定的場(chǎng)景發(fā)生時(shí)，通過(guò)人工或定時(shí)的方式開(kāi)啟，達到最佳的控制效果。

　　五、系統優(yōu)勢

　　本項目主要以交通監控視頻的分析處理為基礎，采取多傳感器融合技術(shù)、大數據處理技術(shù)和數據處理挖掘技術(shù)等前沿技術(shù)，造就一個(gè)多功能、實(shí)用、穩定的智能交通管理解決方案。具有如下的優(yōu)勢：

　　1. 視頻智能化處理技術(shù)和圖像數據挖掘技術(shù)

　　采用先進(jìn)的動(dòng)/ 靜態(tài)視頻圖像處理技術(shù)、光電耦合技術(shù)、模式識別技術(shù)對各類(lèi)道路上的過(guò)往目標車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像采集、號牌識別、記錄以及監控、報警的系統，同時(shí)，系統還提供所采集車(chē)輛的圖像、速度以及前排司乘人員的面貌特征，對于與車(chē)輛特征相關(guān)的業(yè)務(wù)應用，均具有重要的應用價(jià)值。

　　2. 多傳感器信息融合技術(shù)

　　通過(guò)一定的算法綜合分析多個(gè)信息源的數據， 利用多傳感器數據的實(shí)時(shí)性、信息冗余，實(shí)現低代價(jià)的信息融合互補，以產(chǎn)生更可靠、更準確的道路交通實(shí)況， 并根據這些信息做出可靠的決策。

　　3. 大數據處理技術(shù)和跨平臺的數據總線(xiàn)架構

　　在綜合考慮了交通數據的特性以及應用需求的基礎上，設計了一個(gè)基于現有的開(kāi)源軟件、硬件以及應用系統上低成本的可靠的大數據處理平臺。

　　六、應用子系統

　　1. 交通綜合管理平臺

　　(1)市局指揮中心

　　市局指揮中心是市區路面警力的總指揮、總調度，對于報警和其他警情，由指揮中心直接調度，建立完善的接處警系統，形成了成熟的指揮調度機制。

　　(2)支隊交通信息分析研判中心

　　以信息采集為基礎，以分析研判為核心，為交通管理者提供科學(xué)決策依據，形成“信息共享、智能管控、縱橫協(xié)同、全面服務(wù)”的科學(xué)管理格局。

　　(3)指揮分中心

　　前端設備采集的數據通過(guò)應用系統上傳到支隊交通管控平臺進(jìn)行存儲應用，大隊分中心用戶(hù)可利用支隊交通管控平臺對數據進(jìn)行分析研判。

　　(4)集成指揮平臺

　　提供公開(kāi)的、標準的、集成的接口規范，實(shí)現指揮中心內外場(chǎng)技術(shù)子系統數據的統一接入，提供信息共享和交換，同時(shí)通過(guò)系統聯(lián)動(dòng)和數據挖掘實(shí)現單個(gè)技術(shù)子系統不能實(shí)現的功能，發(fā)揮真正意義上的系統集成作用。

　　2. 交通控制信號控制系統

　　是智能交通指揮系統在交通管理工作中的

　　基本應用，也是城市智能交通控制系統中最直

　　接、最基礎的應用系統。

　　3. 交通流信息采集系統

　　通過(guò)對數據進(jìn)行分析，指引交通管理工作方向，為交通信息分析和交通誘導等服務(wù)提供必要的數據依據，同時(shí)提高管控中心對城市動(dòng)態(tài)交通異常事件的快速反應能力。

　　4. 交通誘導系統

　　交通誘導屏安放在城市各交通路口，通過(guò)豐富的圖片、文字信息把交通文明、警示用語(yǔ)帶給過(guò)往司機、行人，不僅為城市交通、精神文明帶來(lái)良好的宣傳效果，同時(shí)還起到快速傳遞交通信息和美化城市的作用。

　　5. 高清視頻監控系統

　　實(shí)時(shí)監視可控范圍內交通運行情況，將車(chē)輛違章、擁堵等圖文信息提供給交通指揮中心給決策處理作依據，對車(chē)輛運行狀況進(jìn)行統計，輔助交管人員，提前發(fā)現和處理某些可能造成重大交通即事件的隱患。

　　6. 通訊系統

　　主要核心內容為前端外場(chǎng)設備的接入網(wǎng)絡(luò )、光纖和無(wú)線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )、大隊的智能交通接入網(wǎng)。

　　七、創(chuàng )新性

　　本項目設計中要對數據結構、通信協(xié)議進(jìn)行定義要求，明確通信協(xié)議開(kāi)放，系統接口透明，一是便于各種系統的接入組網(wǎng)，便于與其他公安情報系統的關(guān)聯(lián)，實(shí)現系統的集成和信息資源共享;二是為后期建設打好基礎，保證后期建設系統的接入，為分步實(shí)施創(chuàng )造條件。本項目的建設面向實(shí)用，將技術(shù)的先進(jìn)性與技術(shù)的實(shí)用性進(jìn)行結合，以先進(jìn)的、成功的理念為核心，以成熟技術(shù)進(jìn)行組合，形成面向實(shí)際交通狀況的實(shí)用型城市智能交通指揮系統。