【工程案例】廣州格芬16系列混合矩陣成功應用于深圳羅湖火車(chē)站

　　一、項目背景及需求分析

　　當地人把它稱(chēng)之為“羅湖站”或“羅湖火車(chē)站”，位于中國廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路，是廣深鐵路的南端起點(diǎn)車(chē)站。深圳站東廣場(chǎng)地下是深圳地鐵羅寶線(xiàn)的東端終點(diǎn)站羅湖站，南側為羅湖口岸，旅客在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續后就能到達香港的港鐵羅湖站，乘搭港鐵前往香港各區。

　　為了讓群眾出行更快更便捷更安全，深圳羅湖火車(chē)站進(jìn)行了鐵路信息化的建設，鐵路運輸調度信息智能化的建議。廣州格芬電子科技有限公司系列產(chǎn)品成功應用在深圳羅湖火車(chē)站的調度處，為羅湖火車(chē)站護航。

　　二、建設規劃

　　列車(chē)調度控制系統(Train Dispatcher's Control System)調度員在調度室利用遠程控制設施和監視管轄范圍內沿線(xiàn)的信號設備，指揮列車(chē)運行的系統。又稱(chēng)，列車(chē)集中控制系統，或調度集中控制系統(CTC，Centralized Traffic Control System)

　　按照鐵道部信息系統總體規劃內容，主要包括四大建設內容：

　　1，調度集中系統

　　2，調度指揮中心

　　3，列車(chē)運行控制系統

　　4，行車(chē)安全監控系統

　　5，實(shí)時(shí)追蹤

　　三、建設要求

　　1,結合中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃，在客動(dòng)專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路、煤炭運通道和其他路網(wǎng)干線(xiàn)(覆蓋率達到55%以上)建成調度集中系統;

　　2,建成若干個(gè)以地域或線(xiàn)別為控制模式的大型綜合調度指揮中心，促進(jìn)鐵路運輸調度指揮組織模式的根本轉換;

　　3,在全路自動(dòng)閉塞區段全面實(shí)現制式統一和主體化機車(chē)信號系統。在繁忙干線(xiàn)、提速線(xiàn)路、客運專(zhuān)線(xiàn)、十三陵鐵路等全面建成列車(chē)運行控制系統;

　　4,在客運專(zhuān)線(xiàn)、十三陵鐵路和路網(wǎng)干線(xiàn)建成行車(chē)安全監控系統，實(shí)現對機車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、信號、電網(wǎng)和列車(chē)運行狀態(tài)的全面監測、預警及安全管理;

　　5,全面實(shí)現列車(chē)、機車(chē)、車(chē)輛、貨物、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤，在客貨運組織的各主要環(huán)節實(shí)現計算機管理。調度集中系統+調度指揮中心+列車(chē)運行控制系統+行車(chē)安全監控系統+實(shí)時(shí)追蹤

　　四、廣州格芬電子(GEFFEN)的解決方案

　　廣州格芬電子(GEFFEN)結合調度室的規劃設計理念，使用可混插可擴展式高清音視頻色差矩陣，將繁瑣的控制方式變得簡(jiǎn)單便捷，提高了調度的準確性和及時(shí)性。

　　GF-MIX1616參數:

　　· 強大的EDID一鍵讀寫(xiě)功能，解決工程中的兼容問(wèn)題。

　　· 支持2~16路信號輸入，2~16路信號輸出。

　　· 支持輸入端精確的自適應補償。

　　· 接口帶寬1.65Gbps,視頻帶寬165MHz，完善支持1920*1200@60的分辨率。

　　· 采用高速數字交換技術(shù)，完美解決串擾、重影與拖尾現象。100%真實(shí)重現輸入信號的視頻效果。

　　· 國內首次集成如此多路的DVI信號交換的矩陣設備，適應信號大規模應用的時(shí)代需求。

　　· 支持快速切換操作。

　　· 視頻信號輸入、輸出端采用全數字接口。

　　· 具有掉電記憶功能帶有斷電現場(chǎng)保護等功能。

　　· 具備紅外遙控功能和RS-232通信功能。

　　· 采用可編程邏輯陳列電路，任意交互切換。

　　· 信號長(cháng)距離傳輸失真補償技術(shù)。

　　· 支持輸入信號狀態(tài)監測，能實(shí)時(shí)監測和顯示當前各輸入通道是否有效的信號接入。

　　· 支持負載接入狀態(tài)監測，能實(shí)時(shí)監測和顯示輸出通道是否連接有負載。