安防巨頭大華股份要造車(chē)？首款產(chǎn)品或18年量產(chǎn)

　　這是一家什么背景的企業(yè)?為什么要造車(chē)?資金從哪兒來(lái)?有資質(zhì)嗎?何時(shí)能量產(chǎn)?近日，帶著(zhù)一連串的問(wèn)題，筆者來(lái)到了浙江零跑科技有限公司(后簡(jiǎn)稱(chēng)零跑科技)坐落在杭州的研發(fā)中心;隔天，又參加了其在金華舉辦的品牌發(fā)布會(huì )。下面是筆者在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)隨手拍的幾個(gè)片段——一家新興車(chē)企，就這么正式亮相了。

　　準備就緒

　　在零跑科技的研發(fā)中心，筆者看到了兩輛mule car(試驗用車(chē))，其中一輛貌似是用本田的車(chē)身，搭載零跑科技自主研發(fā)的動(dòng)力總成。同一房間內，5名工人正手工將一節節鋰電池做絕緣處理。“我們的電池包能量密度可達130Wh/kg”，零跑汽車(chē)的工程師介紹，整車(chē)的三電技術(shù)將完全由他們自主研發(fā)。

　　在產(chǎn)品規劃上，零跑汽車(chē)現有兩個(gè)整車(chē)項目，目前共投入了1.5個(gè)億的研發(fā)成本。第一款車(chē)或將是一款A0級純電動(dòng)轎跑車(chē)型，內部代號S01，續航里程360km，初步定價(jià)12-15萬(wàn)，目前已完成樣車(chē)試制，預計明年在北京車(chē)展亮相;第二款車(chē)是一款續航里程150km的小型電動(dòng)車(chē)，目前已完成概念造型設計和平臺基礎定義，計劃于2019年上半年量產(chǎn)。

　　“零跑的首款車(chē)上，會(huì )加入我們最新研發(fā)的鎂鋁合金輕量化固件”。品牌發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，重慶延峰安道拓總經(jīng)理冷嚴作為供應商代表為其站臺。除此之外，松下電池、江森自控、英飛凌等都在其供應商列表內。

　　發(fā)布會(huì )現場(chǎng)

　　發(fā)布會(huì )當天，零跑汽車(chē)的制造基地也正式揭曉。新工廠(chǎng)位于金華市新能源汽車(chē)小鎮，占地550畝，一期規劃產(chǎn)能5萬(wàn)輛/年。

　　幾乎沒(méi)有宣傳，這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司，就默默地把前期工作準備就緒了。這背后，離不開(kāi)另一家公司的戰略性支持。

　　跨界造車(chē)

　　“零跑汽車(chē)是大華公司的第二次創(chuàng )業(yè)”。朱江明是零跑科技的董事長(cháng)，同時(shí)也是浙江大華技術(shù)股份有限公司(后簡(jiǎn)稱(chēng)大華股份)的聯(lián)合創(chuàng )始人。創(chuàng )業(yè)對他來(lái)講并不陌生。

　　零跑科技董事長(cháng) 朱江明

　　主營(yíng)“安防視頻監控產(chǎn)品”的大華股份，是朱江明的第一次創(chuàng )業(yè)：“1992年，我們從五千塊起家，經(jīng)過(guò)25年的努力，如今大華已經(jīng)成為百億市值的科技公司。”據悉，2016年大華股份銷(xiāo)售額達到133億元，同比增長(cháng)32.3%，利潤總額達到20.1億元，同比增長(cháng)19.23%。

　　與一些“PPT造車(chē)”的案例相比，大華的造車(chē)故事，低調得多。

　　早在2015年3月，大華就內部啟動(dòng)了造車(chē)計劃。2015年9月，大華股份發(fā)布公告：擬與控股股東傅利泉、董事朱江明及非關(guān)聯(lián)人共同出資1億人民幣設立浙江卓行科技有限公司(暫定名)。其中，公司以自有資金出資3,300萬(wàn)元，占注冊資本的33%;傅利泉出資3,200萬(wàn)元人民幣，持股32%，朱江明出資2,000萬(wàn)元，持股20%。這個(gè)暫定為“卓行科技”的公司，便是今天的浙江零跑科技有限公司。

　　有意思的是，筆者在全國企業(yè)信息查詢(xún)網(wǎng)上看到，2016年12月，浙江零跑科技有限公司對其“一般經(jīng)營(yíng)項目”進(jìn)行了一次變更，除了包含原有的新能源汽車(chē)與汽車(chē)配件的開(kāi)發(fā)、設計，汽車(chē)、汽車(chē)配件銷(xiāo)售等項目外，又新增了“新能源汽車(chē)的生產(chǎn)”一項。這或許意味著(zhù)，經(jīng)過(guò)一年的摸索，零跑汽車(chē)在“申請資質(zhì)自己生產(chǎn)”和“找傳統車(chē)企代工生產(chǎn)”兩種造車(chē)途徑中，選擇了前者。

　　然而，截止到目前，零跑科技并未拿到新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。“目前正在爭取資質(zhì)的審核，我們努力做我們能做的事情，希望能得到政府的認同。”關(guān)于造車(chē)資質(zhì)的問(wèn)題，朱江明還是比較樂(lè )觀(guān)。

　　技術(shù)拐點(diǎn)

　　在“安防行業(yè)”位居全球第二的大華股份，為何也要跨界造車(chē)，趕這波熱潮?在朱江明看來(lái)，是技術(shù)的轉折點(diǎn)到了。

　　“進(jìn)入新的行業(yè)，要抓住技術(shù)的轉折點(diǎn)。2000年，大華抓住了視頻監控從錄像帶到硬盤(pán)的數字化技術(shù)拐點(diǎn)，利用這個(gè)契機，大華從零開(kāi)始進(jìn)入了安防行業(yè)。”朱江明認為，汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)轉折點(diǎn)也將到來(lái)，“電動(dòng)化、智能化是汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)轉折點(diǎn)，我堅信這個(gè)轉折點(diǎn)一定會(huì )來(lái)。隨著(zhù)技術(shù)、用戶(hù)認可度、充電設施的逐步提高和完善，現在進(jìn)入，是一個(gè)非常好的時(shí)間”。

　　正如不少傳統車(chē)企將“智能汽車(chē)”作為企業(yè)升級轉型的戰略一樣，跨界造車(chē)的“大華們”，也是看中了未來(lái)汽車(chē)潛在的能量。麥肯錫在《2030汽車(chē)革命的八大趨勢》報告中指出：“受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級的推動(dòng)，汽車(chē)行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬(wàn)億美元”。

　　技術(shù)迭代給了“外來(lái)者”機會(huì )。“大華公司在2015年就實(shí)現了銷(xiāo)售額百億的目標，企業(yè)更高的目標是從百億到千億。”朱江明說(shuō)，“全球安防市場(chǎng)整體蛋糕是1000個(gè)億，大華要實(shí)現千億目標，只依托原來(lái)的安防產(chǎn)業(yè)是不夠的。”顯然，大華把野心拓展到了時(shí)下熱門(mén)的造車(chē)行業(yè)。

　　然而，哪些“外來(lái)者”能抓住機會(huì )，分得一塊“蛋糕”?清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院副院長(cháng)劉宗巍認為：“新興造車(chē)企業(yè)首先得心存敬畏、扎扎實(shí)實(shí)地做事情，然后用創(chuàng )新來(lái)打造差異化競爭力。”

　　那么問(wèn)題來(lái)了：零跑汽車(chē)的差異化競爭力在哪里?

　　依托大華股份的背景，零跑汽車(chē)在電子技術(shù)和供應鏈體系上，或許有些優(yōu)勢。但目前依托自有資金進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，成本控制或是零跑汽車(chē)要面臨的一大挑戰。

　　除此之外，汽車(chē)領(lǐng)域與大華股份現有的主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度低，存才經(jīng)營(yíng)風(fēng)險和收益的不確定性。大華股份能給零跑多久的時(shí)間?——“8年吧”，朱江明思考了一下，給出了這個(gè)答案。