智能交通 重點(diǎn)在何方

　　通過(guò)檢票閘機刷臉一秒鐘快速通過(guò);輕輕一點(diǎn)，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)“搶”車(chē)位;開(kāi)車(chē)時(shí)只需操縱方向盤(pán)，避讓、變道、加減速全部由車(chē)載智能終端完成……27日，闊別中國大陸15年、被稱(chēng)為智能交通“亞運會(huì )”的第十四屆亞太智能交通論壇在南京舉行，引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展潮流的高大上的交通新技術(shù)一一亮相。“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的，不僅僅是高大上的交通新技術(shù)，而是普通人出行方式的革命。

　　新技術(shù)讓出行更“傻瓜”

　　路口沒(méi)有信號燈，不同方向過(guò)來(lái)的汽車(chē)稍不留神就會(huì )發(fā)生碰撞，如何通過(guò)智能化手段避免?在展示現場(chǎng)，由清華大學(xué)牽頭的“十二五”863項目“智能車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”引發(fā)熱烈關(guān)注。負責該項目的清華大學(xué)汽車(chē)學(xué)院博士生王肖告訴記者，駕駛員只需操縱方向盤(pán)，其余均可自動(dòng)控制，相當于半自動(dòng)無(wú)人駕駛。在智能車(chē)路協(xié)同系統下，車(chē)、人、交通管理信號燈上的無(wú)線(xiàn)通信裝置，可以自動(dòng)發(fā)出信息，當兩輛車(chē)在沒(méi)有信號燈的路口垂直相遇時(shí)，系統就會(huì )自動(dòng)發(fā)出警示，讓駕車(chē)人注意避讓;如果駕車(chē)人沒(méi)有采取措施，通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)裝置，車(chē)輛還可以自己剎車(chē)。目前這一技術(shù)在德國已經(jīng)成熟，中國大陸正在廣泛采集數據，制定出適合中國國情的規則后將加以推廣。

　　從南京到上海出差，如何到南京南站，坐哪一班高鐵，抵達上海虹橋站后再乘坐何種交通工具甚至騎公共自行車(chē)抵達最終目的地……這些功課全部由手機搞定，從城市內的交通路線(xiàn)設計到城際間的交通工具選擇、接駁，哪種方案最經(jīng)濟實(shí)惠，都不用自己動(dòng)腦。世紀高通上海公司項目經(jīng)理顧俊向記者展示了名為“路況交通眼”的手機APP：“傳統的導航一般是由A點(diǎn)到B點(diǎn)，比較單一?，F在基于出租車(chē)、公交車(chē)、交警支隊、交通信號燈等多項基礎數據，包含公交、地鐵、出租、自駕車(chē)乃至公共自行車(chē)，可以為百姓設計最優(yōu)化的出行線(xiàn)路。”

　　傳統出行方式整合升級

　　智能交通新技術(shù)并不是空中樓閣，全部基于自駕車(chē)、公交、地鐵、公共自行車(chē)等傳統出行方式。

　　法國交通部JANIN Jean—Francois認為，智能交通近年來(lái)引入了新的內涵，就駕車(chē)來(lái)說(shuō)，行駛本身和搭載其他人都需要用到智能交通技術(shù)。雖然公交車(chē)、有軌電車(chē)、地鐵、自行車(chē)等出行方式已被普通人熟悉，但單一的技術(shù)已不能很好地滿(mǎn)足出行需求，將各種交通工具有效整合利用是智能交通未來(lái)的發(fā)展方向。

　　中國交通運輸部總工程師周偉認為，新一代信息技術(shù)很好契合了交通運輸行業(yè)技術(shù)要求高、點(diǎn)多面廣的特性，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”開(kāi)始引領(lǐng)智能交通的發(fā)展。比如智能終端和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得出行信息服務(wù)越來(lái)越關(guān)注于用戶(hù)的個(gè)性化需求與體驗、電子支付與智能交通的結合，使得出行服務(wù)與消費體驗更加緊密結合在一起。此外，互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)了以服務(wù)為核心的交通管理方式創(chuàng )新和業(yè)務(wù)流程的再造，汽車(chē)全面融入信息網(wǎng)絡(luò )中，成為信息網(wǎng)絡(luò )中的傳送單元，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在走向成熟。

　　互聯(lián)網(wǎng)大潮催生“交通共享”

　　省交通運輸廳廳長(cháng)游慶仲稱(chēng)，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，對老百姓的出行影響是巨大的，目前江蘇省公眾出行交通信息服務(wù)系統建成并上網(wǎng)運行，足不出戶(hù)，車(chē)主就能了解全省高速路況，哪里擁堵哪里暢通，正確選擇出行路徑。今年內，全省13個(gè)地級市將實(shí)現公交一卡通。全省二級以上客運站實(shí)現窗口代理異地售票、網(wǎng)上售票、手機APP購票、自助終端等多種售票方式，方便老百姓出行。江蘇高速公路ETC用戶(hù)已達到210萬(wàn)，ETC 車(chē)道流量占全路網(wǎng)客車(chē)總流量的30%以上，不停車(chē)收費系統正惠及更多的普通駕車(chē)人。

　　中國智能交通協(xié)會(huì )(ITS)主席吳忠澤坦言，互聯(lián)網(wǎng)大潮下產(chǎn)生了“交通共享”新業(yè)態(tài)。比如打車(chē)軟件，很快覆蓋國內近300個(gè)城市，每天通過(guò)打車(chē)軟件訂車(chē)超過(guò)一千萬(wàn)單，訂車(chē)平均成功率超過(guò)80%。此外，互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)了移動(dòng)支付和交通服務(wù)的不斷融合，比如支付寶和12306鐵路購票系統的合作，騰訊微信涉足長(cháng)途客運電子客票等?；谝苿?dòng)互聯(lián)的大數據分析系統形成的大范圍交通遷徙圖等信息很有社會(huì )價(jià)值，為交通決策的智能化提供了支撐。此外，車(chē)路合作和智能駕駛技術(shù)在加速進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)中來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)與汽車(chē)廠(chǎng)商的合作也開(kāi)始涉足智能汽車(chē)及無(wú)人駕駛的領(lǐng)域，為智能汽車(chē)和智能交通帶來(lái)更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

　　對于如火如荼發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，業(yè)內人士也不乏困惑。“就互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成熟，難就難在如何與交通行業(yè)有效對接?，F在的情況是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很積極，但缺乏統一標準，導致大家各自為戰，無(wú)法進(jìn)行有效的商業(yè)推廣。”華為技術(shù)有限公司中國區企業(yè)業(yè)務(wù)部部長(cháng)張宇坦言。

　　小編點(diǎn)評：智能交通為何“高燒”不退，究其原因，交通是人們日常的剛需。智能交通的發(fā)展，不能單一的通過(guò)改造道路，可以通過(guò)聯(lián)合汽車(chē)廠(chǎng)家，讓車(chē)輛了解周邊環(huán)境，通過(guò)控制車(chē)輛，緩解道路狀況。